A eletrificação está progredindo, mas o diesel continua sendo claramente dominante no transporte pesado.

Embora o caminhão elétrico ganha destaque no debate sobre o descarbonização do transporte, a sua implementação efetiva nas estradas europeias continua a ser muito limitadoIsso se reflete nos dados mais recentes publicados por ACEA, que confirmam que o O motor a diesel continua sendo, de longe, a tecnologia dominante. no transporte pesado na Europa.

A transição energética está a progredir de forma desigual nos diferentes mercados, com fortes contrastes entre os países do norte e do sul do continente.

Espanha: eletrificação simbólica num mercado dominado pelo diesel

No Caso espanholA eletrificação dos caminhões está progredindo em ritmo muito lento. 2025 matriculado pouco mais de 500 caminhões elétricos ou híbridos plug-in, em comparação com um mercado total próximo de 31.000 unidades.

Na prática, isto significa que apenas uma fração muito pequena dos novos registros Incorpora tecnologia elétrica, enquanto o O diesel representa praticamente todo o mercado., tanto em frotas de longa distância quanto em aplicações regionais.

Uma realidade semelhante existe nos principais mercados europeus.

Esse padrão não é exclusivo da Espanha. Nos principais países europeus, o O diesel mantém uma posição claramente hegemônica.mesmo naqueles mercados onde o volume absoluto de caminhões elétricos é maior.

• Alemanha Lidera em volume de registros de caminhões elétricos, mas Mais de 90% dos caminhões novos ainda são a diesel..
• Brasil Possui uma penetração elétrica ligeiramente superior à da Espanha, embora ainda longe de ser uma alternativa majoritária.
• Itália e Polônia Eles registram números praticamente insignificantes, com tarifas de eletricidade que mal chegam a 2% ou não ultrapassam esse valor..

Esses dados destacam que a eletrificação do transporte pesado continua... incipiente na maior parte da Europa.

O norte da Europa dita o ritmo da eletrificação.

Onde se observa uma evolução mais clara é em alguns mercados do norte da Europa. Países como Holanda, Suécia o Dinamarca eles já se registraram tarifas de eletricidade de dois dígitos.

Esse progresso se explica por:

• Políticas públicas mais agressivas na área da descarbonização.
• Subsídios para compras diretas de caminhões elétricos.
• Infraestrutura de carregamento mais desenvolvida.
• Distâncias médias de transporte mais curtas, em favor da autonomia elétrica.

O diesel continua sendo essencial no transporte de longa distância.

Mesmo nesses mercados mais avançados, o O diesel continua sendo a opção mais popular.A diferença é que o peso deles começa a diminuir gradualmente, algo que ainda não aconteceu no Europa meridional e oriental.

Em países com grandes extensões territoriais e um transporte de longa distância intensivarostos da eletrificação barreiras estruturais, como autonomia, custos de aquisição e o Disponibilidade limitada de infraestrutura de carregamento.

Uma transição mais lenta do que o esperado.

Os dados da ACEA confirmam que A eletrificação de caminhões avançaMas faz isso a um ritmo mais lento do que o esperadoA curto e médio prazo, o O diesel continuará sendo a tecnologia predominante. no transporte pesado europeu, enquanto o caminhão elétrico está gradualmente se estabelecendo em usos muito específicos e mercados específicos.